无人驾驶汽车最终会以哪种形式在社会普及？
出租车。
没错，就是出租车。
因为出租车产权可以统一管理，型号也可以统一使用一种型号。是自动驾驶的最佳载体。当然，公交车也是出租车的一种
而当无人驾驶开始流行的时候因为环保的要求，也因为这种环保和搭载无人驾驶技术的车辆价格会比较高，并且***为了帮助普及无人驾驶会逐步淘汰有人私家车。
因此私家车会越来越少。最后除了富人大多数人都只能坐得起自动驾驶出租车。
所以，未来不仅会普及无人驾驶，而且私家车也可能因为这种浪潮而慢慢消失，人们出行只需手机叫一个无人出租车即可
无人汽车能否取代传统汽车，关键取决于信息安全。这块做好了，无人汽车在未来几年内逐渐走向市场。做不好，再强大的人工智能和大数据支撑都不能足以让无人汽车用于日常实践。举个例子：某物流公司的智能无人送货车在一个城市服务，一旦它的数据链被攻破，第三方发出恶意指令，行驶在大街小巷的几百上千辆智能无人送货车均向一个目的地行驶，会带来什么样的社会混乱。
【无人驾驶汽车=公共交通】，个人认为这是普及最有可能的形式。
无人驾驶分为5个等级，目前能达到的平均水平是L2级半自动驾驶，通过自动刹车、跟车随动转向、自适应巡航等配置对路况信息实时采集和分析数据判断应该如何驾驶。
这种自动级别还达不到无人驾驶的水平，充其量是限定使用场景内的短暂释放方向盘，在释放方向盘的时候还要保证注意观察路况准备随时接管车辆，所以实用性非常低。
无人驾驶的最终形态是L5级全自动，但知名度极高的几个巨头企业均否定L5级出现的可能性，因为全自动涉及到的问题太多。
比如事故预判解决能力，电脑只能按照编订程序符合法规的运行，如遇到其他车辆违章导致的可能使己方车辆失控故障的话是选择碰撞还是选择避让？电脑会按照人脑的设定决定，而人脑面对这个问题就涉及到规则和***的冲突，这个问题仍是无解的。
其次系统鲁棒性也是大问题，防火墙是否足够安全能防止一切入侵，系统的运行是否绝对可靠，这两点谁也不能给出绝对的答案。如果车辆防火墙被攻击汽车会成为武器，系统死机也许就是严重事故。
这些问题不能解决那么私家车的普及就是不现实的，但公共交通没有问题。
公交车本就有专用车道，其他社会车辆在大部分时间内是不允许占道行驶的，行人和非机动车也不允许行驶这点规避了所有责任。
在专用车道内可以安装感应器***车辆的路标识别系统，车速完全固定也绝对避免了公交车的拥堵效率反而要提升，后台控制系统可以由专人进行24小时监控，所有的问题对于公交车而言似乎都迎刃而解了。
无人驾驶在普及的关键时期中，如果有重大交通事故或被媒体的负面播报太多，无人驾驶的普及会被踩上一脚急刹车。暂停实施啊，整改啊，就像滴滴被叫停一样，不会一帆风顺的，但是最终会完善并普及的。
无人驾驶汽车最终会以除特种功能车以外的所有车型全面在社会普及。但是配套的硬件基础设施和智能交通网络要先行。
首先以长途货车(好像很急切)，长途大巴，出租车，网约车，公交车先试先行普及无人驾驶，然后普及私家车的无人驾驶。
首先会在公共运输方面普及。首先是有轨类如铁路运输，地铁运输 ，轻轨运输；其次是城市公交汽车运输。个人觉得对于私家车来讲。最多是一种***功能，你敢让无人驾驶带着你高速上120码吗？
无人驾驶汽车芯片龙头股有哪些？
、德赛西威（002920）：无人驾驶龙头股。10月13日消息，德赛西威5日内股价上涨5.12%，今年来涨幅上涨3.52%，最新报88.62元，市盈率为94.28。至此，公司测试车辆可在新加坡特殊区域公共道路行驶。
2、中科创达（300496）：无人驾驶龙头股。10月13日晚间复盘消息，中科创达最新报126.95元，成交量2.***万手，总市值为539.6亿元。特别是在无人机、VR/AR、IPCamera等领域，合资公司将为客户提供基于高通芯片平台的芯片+操作系统+核心算法的智能模块化产品或软件解决方案。
无人驾驶概念股其他的还有： 伯特利、民德电子、中鼎股份等。
拓展资料：
1、无人驾驶简介：
无人驾驶系统在世界上很多城市也得到了广泛的应用， 并取得了成功， 如哥本哈根、巴黎、新加坡等的无人驾驶系统均已投入运营。同时， 还有很多城市在考虑或正在将既有轨道交通改造建成无人驾驶系统， 如巴黎、马赛、柏林、法兰克福等， 国内的上海、北京和广州等地铁也在研究和论证***用无人自动驾驶。
无人驾驶系统的列车完全在基于通信的控制系统下运行， 包括车辆段(含停车场， 以下同) 列车唤醒、车站准备、进人正线服务、正线列车运行、折返站折返、退出正线服务、进段、洗车和休眠等作业。列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动， 车门和屏蔽门的开关， 车站和车载广播等控制都是在无人的状态下自动运行。
